2015-12-26 10:39:27

       并與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既好又快地發展具有特別重要的作用。 
　　該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽 省聯合上報國家發展改革委。 
　　通道之三： 
　　構筑華東南北鐵路第三通道 
　　據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路， 構筑華東南北鐵路第三通道。 
　　第三通道的建設，對于根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用 。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委。 
　　該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，兼顧200公里時速客運，估算總投資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。 
　　通道之四： 
　　新增縱貫南北快速客運通道 
　　規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向很為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運網，效果十分明顯。 
　　該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資175億元。 
　　通道之五： 
　　溝通南北普通鐵路通道 
　　中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連接，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。 
　　該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮，合肥，至北京方向很為徑直的運輸通道，對于加強東南沿海與內地的聯系非常有益。 
　　該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，估算總投資30億元。